多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（分成式）  其特色是上曲轴箱的底单面与曲轴中心点线在同样一单面上。这款表现形式的显著优点是加工厂和拆解更方便，但抗弯刚度差大部分适用车用柴油车机，柴油车机多用太少。

(2)龙门式  其组成部分性能是曲轴箱黏结面低过曲轴重点水水平面，整体数控车床主轴承为于上曲轴箱体。其显著优点是组成部分抗弯刚度好点，弊端是代加工不更方便。小最大功率静音机多选取那样组成部分。

(3)随道式  其空间设计设计显著特点是丝杠承孔为整圆式，滑动滑动轴承选用翻动滑动滑动轴承。如此，一些设备空间设计设计紧凑型轿车，弯曲刚度最容易。其缺点有哪些是设备显大很累，空间设计设计较僵化。在中小型单、双缸机中，为有利于曲轴按装，选用一些空间设计设计为宜。来说多缸机们来说，则需选用盘形翻动滑动滑动轴承作丝杠承，较少选用一些空间设计设计。国厂135系列表发动机机的设备包括一些状态。

(4)底托式  这般缸体的上曲轴柜内无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上组装，并最受重要供电量，底托式液压泵体常应用于特大型柴油发动机机。

  液压缸体的食材似的应用创新型灰铸件，在毛重有个性化想要的启倾向，有应用断桥铝钢铸造人体细胞的。断桥铝钢人体细胞的的强度和承载能力较强，而成本费用较高。风冷式重油密度机一般 应用聚合物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分离创造，井经过螺桂将二者之间连接方式在一齐。为使重油密度机够积极加热，在液压缸体和液压液压泵盖外表明铸有众多水冷导热管（图甲3-4下图）。由启倾向自己驱使的加热空调风扇将空气中流吹向液压液压泵盖和液压缸体。因水冷导热管多而密，这些水冷热管散热性能建筑面积很高，使器件够够适宜加热。

  风冷式单缸汽油发动机机的液压泵体对比简单的，液压泵身边除水冷片外，找不到另外零配件。风冷式多缸汽油发动机机的液压泵盖和液压泵体全是各缸分着产生的，以便于于生产和生产加工。根据同一时间种零配件能能相互间互通，而有帮助于实行车辆的编化。

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